Obecność posła Pawła Masełki w Prudniku na okazję otwarcia biura poselsko-senatorskiego polityków Koalicji Obywatelskiej była okazją do zadania pytania o modernizację, w tym elektryfikację kolejowej Magistrali Podsudeckiej na odcinku w powiecie prudnickim.

Poseł jest tu właściwym adresatem pytania, ponieważ pod koniec ubiegłego roku był inicjatorem powołania do życia Zespołu Parlamentarnego ds. Magistrali Podsudeckiej.

- W planach zespołu są spotkania z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury oraz PLK ale również zobaczycie nas w terenie, gdzie planujemy się spotkać z samorządowcami i organizacjami pozarządowymi – zapowiedział w grudniu poseł.

- Planujemy przejazd całą magistralą z Kędzierzyna-Koźla do Legnicy, żeby zobaczyć jak to wygląda na miejscu. Mają tam być posłowie również Dolnego Śląska – mówił w Prudniku naszej redakcji Paweł Masełko. – Bardzo dobrze znam linię z Kędzierzyna do Prudnika, do Nysy już trochę gorzej, a dalej nigdy nie jechałem. Przeglądałem rozkład jazdy pociągów i szczerze powiedziawszy nie wygląda to imponująco. Również od moich kolegów z Dzierżoniowa wiem, że po pierwsze problemem tej linii jest to, że nie jest zelektryfikowana, a po drugie są odcinki jednotorowe. Szansą dla magistrali jest to, że na głównych liniach przepustowość jest maksymalnie obciążona. Mam na myśli linię Legnica -  Wrocław – Opole. Stąd na takich liniach jak magistrala mogą jeździć pociągi towarowe, żeby odciążyć te głównie arterie komunikacyjne, gdzie jeżdżą pociągi pospieszne i osobowe i gdzie trudno wcisnąć już kolejne pociągi. Zobaczymy, jak to się mówi kropla drąży skałę. Trzeba o tym mówić, bo jeśli tego tematu nie będzie się wywoływać, to on nie będzie żył w przestrzeni publicznej i decyzyjnej. Podkreślam, że kwestia przeciwdziałania depopulacji w takich powiatach jak Prudnik, to również poprawa możliwości komunikacyjnych mieszkańców. W moim zainteresowaniu jest również kwestia odbudowy linii Racławice – Głubczyce – Racibórz, pilnuję tego projektu realizowanego w ramach programu Kolej Plus.

W ubiegłym roku sprawa Magistrali Podsudeckiej wywołała znaczne poruszenie, ponieważ zaczęto forsować koncepcję elektryfikacji w pierwszej kolejności ciągu Kluczbork – Opole, Opole - Nysa i dalej do Kamieńca Ząbkowickiego, co jest sprzeczne z nadal aktualnymi planami PKP etapowej elektryfikacji magistrali począwszy od odcinka Kędzierzyn-Koźle – Prudnik – Nysa. Zmiana priorytetów kolejności modernizacji linii w południowej i południowo-zachodniej części województwa opolskiego odsunęłaby w bliżej nieokreśloną przyszłość elektryfikację nysko-kędzierzyńskiego odcinka. Dla takich gmin jak Prudnik, czy Głogówek to decyzje o fundamentalnym znaczeniu dla zapewnienia nowoczesnej dostępności komunikacyjnej - zarówno dla mieszkańców-pasażerów, jak i lokalnego biznesu.

W przypadku linii głubczyckiej – o której wspominał Masełko – w tym roku rozpoczną się prace nad właściwą dokumentacją odbudowy tej kolei. W budżecie Województwa Opolskiego zabezpieczono na ten cel 642 tys. zł. W przypadku tego zadania krytykować można bardzo długi proces realizacji inwestycji. Wiosną tego roku miną cztery lata od ogłoszenia listy projektów programu Kolej Plus, a zadanie nie wyszło poza wstępny proces dokumentacyjny. Zakończenie realizacji programu określono na 2029 r.

Odbudowa linii Racibórz – Racławice Śląskie powinna „wymusić” konieczność odnowy prudnickiego odcinka magistrali, ponieważ o atrakcyjności odcinka głubczyckiego dla pasażerów będzie decydowała oferta połączeń wykraczających poza Racławice Śląskie, a więc w kierunku Prudnika, Nysy, Opola, czy Wrocławia. Pamiętająca czasy sprzed likwidacji połączeń pasażerskich sytuacja konieczności przesiadki w Racławicach, nie spełnia już wymogów współczesnych oczekiwań pasażerów.