PKP ruszają z remontem prudnickiej linii

W przyszłym roku rozpocznie się remont kolejowej Magistrali Podsudeckiej (linia nr 137) między Nowym Świętowem a Racławicami Śląskimi, również na stacji w Prudniku. Prace obejmą wymianę nawierzchni i podtorza. Zapowiedź inwestycji PKP PLK zbiegła się z wizytą na sesji Rady Miejskiej w Prudniku posła Pawła Masełki z Zespołu Parlamentarnego ds. Magistrali Podsudeckiej. (24 września)

Poseł tłumaczył, że jednym z głównych celów powołania zespołu przy ul. Wiejskiej było nagłośnienie tematu konieczności modernizacji Magistrali Podsudeckiej, głównie w relacjach z Ministerstwem Infrastruktury oraz grupą spółek PKP.

Skoro nie ma autostrady zostaje kolej

Poseł przekonywał radnych, że rola magistrali dla ziemi prudnickiej, a zwłaszcza dla Prudnika, ma krytycznie ważne znaczenie, wobec tego, że miasto nie znajduje się w pobliżu autostrady A4 i dróg szybkiego ruchu. Zelektryfikowana linia z dobrą siecią połączeń pasażerskich, mogłaby być dla Prudnika ważnym elementem przełamania problemu wykluczenia komunikacyjnego.

- Jest plan na modernizację tego szlaku kolejowego – zapowiadał poseł. Kompleksowe prace modernizacyjne przebiegają jednak od zachodu (Dzierżoniów) na wschód i odcinek prudnicki linii nr 137 jest na końcu tej modernizacji. Poseł nie był w stanie odpowiedzieć na pytanie, kiedy inwestycja między Nysą a Kędzierzynem-Koźlem zostanie zrealizowana.

Więcej pociągów, więcej towarowych

Na razie zamiast kompleksowej modernizacji można liczyć na częściowy remont, o czym mówił na sesji miłośnik kolei radny Łukasz Karpowicz: - Powstał Zintegrowany Plan Rozwoju Kolei i w tym planie jest między innymi nasza linia. Fakt, że jest to linia o znaczeniu bardziej towarowym, niż pasażerskim. Plan ten jest do 2035 roku. Obecnie mamy dwie pary pociągów międzywojewódzkich i jest tu perspektywa rozszerzenia do czterech na dobę. Obecnie ze względu na to, że nie ma taboru, InterCity czeka na dostawę pociągów hybrydowych, czyli połączenie pociągu spalinowego i elektrycznego, żeby nie zmieniać trakcji. W tym planie jest rozwój naszej linii, znalazł się tam Lublin i Zamość, czego wcześniej nie było. Na przyszły rok jest bardzo duży zakres prac modernizacyjnych na odcinku Nowy Świętów – Prudnik – Racławice. W ramach tego zadania jest wymiana podtorza, również na stacji w Prudniku. Po raz ostatni taki remont był chyba w latach 80. On ma spowodować przede wszystkim podniesienie prędkości na szlakach niezelektryfikowanych do 120 km/h.

Prace mają być realizowane w przyszłym roku od marca do początku lipca.

Podczas sesji mówiono o tym, że docelowa modernizacja to właściwie elektryfikacja, jednak nie można być tego pewnym w przypadku odcinka Nysa – Prudnik – Kędzierzyn-Koźle. Problemem jest promowanie na poziomie regionu opolskiego ciągu kolejowego do elektryfikacji obejmującego od zachodu magistralę, a w Nysie zmieniającego kierunek nie na Prudnik i Kędzierzyn-Koźle (zgodnie z przebiegiem linii 137), ale na Opole, w myśl powstałej za rządów Zjednoczonej Prawicy koncepcji CPK ze szprychami (CPK – Kluczbork – Opole – Nysa – Kamieniec Ząbkowicki). To oznaczałoby marginalizację odcinka Nysa – Kędzierzyn-Koźle z odłożeniem jej elektryfikacji na bliżej nieokreśloną przyszłość.

Magistrala tylko jako całość

Szansą dla odcina Nysa – Prudnik – Kędzierzyn-Koźle jest zdefiniowanie całej Magistrali Podsudeckiej jako obwodnicy głównej linii kolejowej przebiegającej z Niemiec przez Wrocław w kierunku Katowic. Jej obłożenie już w tej chwili jest bardzo duże i przewoźnicy będą szukali alternatywnych, ale też dobrych linii, którędy można byłoby poprowadzić składy towarowe. Poseł zauważył, że obłożenie kolei na kierunku zachód – wschód w południowej Polsce będzie jeszcze większe z chwilą zakończenia wojny w Ukrainie i rozpoczęciem procesu odbudowy tego kraju przy współudziale państw z zachodniej części kontynentu. W takim wypadku zelektryfikowana magistrala „wracająca” na główną linię odrzańską już w Opolu, a nie w Kędzierzynie-Koźlu, będzie nieefektywna. Tu warto zaznaczyć, że idea ta opiera się bardziej na ruchu towarowym, niż pasażerskim, niemniej jest argumentem wspierającym lokalną gospodarkę (łatwiejszy dostęp do zakładów produkcyjnych), a przy okazji może przyczynić się do wprowadzenia lepszej oferty pasażerskiej.

Poseł zapewnił, że do 2030 r. tabor obsługujący województwo opolskie i magistralę zostanie unowocześniony, przyznał jednak, że jakość linii musi być kompatybilna z jakością składów, a dla pasażerów oferta przewoźników konkurencyjna wobec samochodów (głównie poprzez zwiększenie częstotliwości i szybkości przejazdów pociągów).

Poseł planuje spotkanie członków zespołu parlamentarnego z przedstawicielami przewoźników kolejowych, w tym prywatnych i z samorządami na poziomie subregionu południowego. W połowie wakacji odbyło się spotkanie poświęcone magistrali również z udziałem burmistrza Grzegorza Zawiślaka.

Radny Grzegorz Jędrzej sceptycznie zauważył, że o modernizacji linii tylko się mówi, i to od wielu lat, ale nie ma żadnych działań. I skąd na to pieniądze? Poseł odpowiedział, że w sejmie jest dopiero od dwóch lat, więc w domyśle nie może odpowiadać za to, co działo się wcześniej. Dodał też, że zapóźnienia w unowocześnieniu kolei są duże (w odróżnieniu od drogownictwa) i nie da się ich odrobić w krótkim czasie.

Radny Witold Rygorowicz mówił o problemie niskiego prześwitu wiaduktów na ul. Nyskiej i Prężyńskiej, ograniczającego możliwość przemieszczania się pojazdów ciężarowych przez miasto, w tym do strefy przemysłowej. Radny Marek Bień zwrócił uwagę na odcięcie dworca kolejowego od śródmieścia w przypadku powodzi (z tym tematem niewiele da się zrobić, generalnie w trakcie powodzi ruch na wielu liniach kolejowych jest wstrzymywany).

Obecny na sesji starosta Radosław Roszkowski poruszył sprawę przystanków autobusowych na ul. Dworcowej: - Państwo, 26 marca, w swojej uchwale nr 29/413/2026, usunęliście przystanki przy ul. Dworcowej z wykazu przystanków zarządzanych przez Gminę Prudnik, co wywołuje skutek taki, że te przystanki zostaną zlokalizowane przy ul. Kolejowej, przy drodze powiatowej, jako że my nie mamy inne możliwości takich przystanków stworzyć.

To doprowadzi do tego, że pasażerowie pociągów, nierzadko z bagażami, będą mieli znacznie dłuższą drogę do przystanku, niż to było obecnie: - Podobno PKP nakłada jakieś zaporowe ceny za korzystanie z tej ulicy, która jak się okazuje jest własnością PKP – i to zdaniem starosty miało być głównym powodem likwidacji przystanków.

Gogolinka obojętna lokalnym władzom

Zygmunt Trojniak przypomniał o linii – obecnie to bocznica użytkowana przez wojsko – między Prudnikiem a Krapkowicami, która mimo że odnowiona ze środków MON-u, nie jest wykorzystana w ruchu pasażerskim i brak jest odcinka przez Odrę między Krapkowicami a Gogolinem (most został zniszczony w czasie powodzi w 1997 r. i obecnie jest przejazdem drogowym). Odtworzenie tej linii dałoby świetny ciąg od Głubczyc przez Prudnik, Moszną, Krapkowice do Opola. Postałoby też połączenie o wybitnych walorach turystycznych, a więc z dużą frekwencją pasażerów, spinające Opole z największą atrakcją województwa - Zamkiem Moszna oraz Górami Opawskimi (Prudnik). Problem w tym, że samorządy, którym powinno na tym zależeć (także zarząd spółki samorządu Województwa Opolskiego - Zamek Moszna), nie podejmują żadnych wspólnych działań w tym zakresie, dając tym samym znać, że jest im, a więc mieszkańcom, to obojętne. W Krapkowicach postawiono nad tym tematem przysłowiowy "krzyżyk", decydując o zmianie funkcji odrzańskiego mostu oraz zagospodarowaniu działek, którymi przebiegała linia kolejowa.

Radny Karpowicz wnioskował, żeby ponownie uruchomione połączenie Nysa – Wrocław (ma być wprowadzone do rozkładu od grudnia) zostało wydłużone do Prudnika, argumentując to tym, że kiedyś wielu studentów korzystało z tego pociągu.

::news{"type":"see-also","item":"111708"}

Województwo przez pryzmat Opola

Poseł zwrócił uwagę, że w sąsiednich województwach linie kolejowe intensywnie odbudową samorządy regionalne i różnica z Opolskim jest taka, że mają duży potencjał finansowy i stać je na to. Opolskie jest biedne. Poseł Masełko: - Na tle sąsiednich województw wyglądamy blado. Mówię tutaj o modernizacji linii kolejowych i o elektryfikacji.

- Bardzo często na województwo opolskie patrzy się przez pryzmat Opola. Żeby było silne Opole, a reszta sobie jakoś poradzi – przekonywał poseł.

- Bardzo często na województwo opolskie patrzy się przez pryzmat Opola. Żeby było silne Opole, a reszta sobie jakoś poradzi – przekonywał poseł. – Tak samo było kiedyś w Polsce, preferowano duże miasta. I my się dzisiaj z tym borykamy, bo duże miasta wyssały naszych młodych ludzi, tych najbardziej obrotnych, przedsiębiorczych i zdolnych. Oni wyjechali, też za granicę. Tak samo tutaj. Nie zgadzam się z tym. Musimy wybrać w województwie opolskim kilka strategicznych inwestycji. Dla południa województwa ważna jest obok „eski” ta linia kolejowa, a dla was, dla Prudnika, nawet krytycznie ważna.